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艾瑞泽7是怎样炼成的? 走进奇瑞工厂

第 2/6 页:K&C试验室与安全实验室
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   ●国内不多见的“K&C”试验室 

    奇瑞在研发上的巨额投入还体现在“K&C”试验室上,其采用的MTS实验平台从美国购进,售价超过200万美元。目前在国内拥有类似设备的也只有三家,也有厂商会借用奇瑞的这套设备进行调试,“K&C”实验平台主要用于底盘的调校,和驾驶体验的改善。

参观;奇瑞工厂;奇瑞实验室

参观;奇瑞工厂;奇瑞实验室

参观;奇瑞工厂;奇瑞实验室

参观;奇瑞工厂;奇瑞实验室

参观;奇瑞工厂;奇瑞实验室

     奇瑞在用“K&C”试验平台对艾瑞泽7进行调试时,同样以速腾作为对标车型,首先会对速腾进行测量并分析数据,然后以这些数据作为艾瑞泽7调试的目标。这也为媒体后续的测试带来了灵感,熟悉速腾的朋友可以评评奇瑞工程师的手艺如何。

     ●国家级的安全实验室

    奇瑞的安全实验室从规模上来看可谓是国家级标准,甚至在部分功能上要胜于天津的C-NCAP碰撞试验室。奇瑞安全实验室可以做的项目除了常规的正面碰撞和侧面碰撞外,还可以进行双车正面碰撞、双车其他角度的度碰。实验室里的牵引滑轨数量达到了8条,相对于常规的正面障碍物和侧面碰撞而言,带有角度的碰撞实验更接近于真实的交通事故,角度多一些撞击出来的结果也就更全面。 

参观;奇瑞工厂;奇瑞实验室

参观;奇瑞工厂;奇瑞实验室

参观;奇瑞工厂;奇瑞实验室

参观;奇瑞工厂;奇瑞实验室

参观;奇瑞工厂;奇瑞实验室

    遗憾的是我们参观的这天并没有碰撞测试,而只有一次模拟的测试,并且也没有开放拍照。不过站在宽敞的实验室里,心中也有了一个疑问,为何有了如此专业的碰撞实验室,奇瑞以往车型在安全性上表现却并不太如人意,也许奇瑞的车身设计者们应该好好反思一下。

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